Vad är glödstift och varför behövs de?
Glödstift är elektriska värmeelement som sitter i varje cylinder i en dieselmotor. Till skillnad från en bensinmotor, som antänder bränslet med en gnista från tändstiftet, förlitar sig dieselmotorn på att den höga kompressionen värmer luften tillräckligt för att antända bränslet spontant. Men vid kall start, särskilt i nordiskt klimat, är motorn och luften för kalla för att nå antändningstemperaturen enbart genom kompression. Glödstiften löser detta genom att förvärma förbränningskammaren till 800–1000 grader Celsius innan och under start. Utan fungerande glödstift kan en dieselmotor vara omöjlig att starta vid kalla temperaturer. Moderna glödstift har utvecklats kraftigt och når full temperatur på bara 2–5 sekunder, jämfört med 15–20 sekunder för äldre system.
Typer av glödstift
Det finns huvudsakligen två typer av glödstift som används i moderna dieselmotorer, och valet påverkar uppvärmningstid, livslängd och startprestanda.
Metallglödstift
Metallglödstift är den traditionella typen med en spiral av motståndstråd inkapslad i ett metallrör fyllt med isoleringsmaterial. De värms upp till cirka 850 grader Celsius på 5–10 sekunder. Metallglödstift är robusta, billigare och tillräckliga för de flesta äldre dieselmotorer. De arbetar med 4,4–11 volt beroende på system och har en förväntad livslängd på 80 000–150 000 kilometer. Bosch Duraterm och NGK Y-serien är kända metallglödstift av hög kvalitet.
Keramiska glödstift
Keramiska glödstift (eller SiN-stift, kiselnitrid) är nyare teknik som når ännu högre temperaturer (upp till 1 300 grader Celsius) snabbare (under 2 sekunder). De används i moderna Common Rail-dieselmotorer som kräver snabb start och låga utsläpp. Keramiska stift har längre livslängd men är betydligt dyrare — 200–500 kronor per stycke jämfört med 60–150 kronor för metallstift. Bosch Duraterm DuraSpeed och NGK NHTC är populära keramiska glödstift. Byt aldrig keramiska stift mot metallstift eller tvärtom — motorns styrsystem är anpassat för en specifik typ.
Symtom på trasiga glödstift
Svår kallstart är det mest uppenbara symtomet. Om motorn vevar länge eller inte startar alls vid kalla temperaturer men startar normalt när den är varm, pekar det starkt på glödstiftsproblem. Andra tecken inkluderar vit eller blåaktig rök vid start (oförbränt bränsle), ryckig tomgång under de första minuterna, glödstiftsvarningslampan som blinkar eller lyser konstant, ökad bränsleförbrukning och misständningar vid kall motor. Det är vanligt att bara ett eller två glödstift är trasiga — motorn startar fortfarande men sämre och ojämnare. Moderna dieselbilar lagrar felkoder i motorstyrningen, och en OBD2-scanner kan identifiera exakt vilket cylinder som har problem.
Hur du testar glödstift
Det enklaste sättet att testa glödstift är med en multimeter. Skruva loss strömkabeln och mät resistansen mellan stiftets anslutning och jord (motorblocket). Ett fungerande stift visar normalt 0,5–2 ohm (beroende på typ). Oändlig resistans betyder att stiftet är avbrutet. Du kan också mäta strömmen med en klämamperemeter medan stiften förglöds — varje stift ska dra ungefär samma ström (6–15 ampere). Stora skillnader indikerar ett defekt stift. På moderna bilar kan du använda en OBD2-scanner för att läsa felkoder och köra en glödstiftstest via motorstyrningen. Testa alltid alla stift om ett är trasigt — de har sannolikt liknande slitage.
Byte av glödstift — steg för steg
Glödstift sitter oftast lättillgängligt i toppen av cylinderlocket. Koppla loss batteriets minuskabel. Ta bort strömkablarna eller kontaktdonet till glödstiften. Använd en djup hylsa (typiskt 8, 10 eller 12 mm) för att skruva loss stiften. VIKTIGT: arbeta alltid på varm motor — aluminium expanderar och det minskar risken för att stiftet sitter fast eller att gängorna skadas. Applicera penetrerande olja (exempelvis WD-40 eller Biltema Rostlösare) 24 timmar före om stiften misstänks sitta fast. Skruva loss stiftet sakta och stadigt — forcera aldrig. Applicera en tunn film av kopparfett på det nya stiftets gängor för att underlätta framtida byte. Skruva i de nya stiften för hand först och dra sedan med momentnyckel till typiskt 15–25 Nm (kontrollera bilspecifikation). Återanslut strömkablarna och batteriet.
Glödstift som sitter fast — en vanlig mardröm
Glödstift som sitter fast i cylinderlocket är ett välkänt problem, särskilt på bilar med hög miltal eller som kört i saltmiljö. Kolavlagringar och korrosion kan nästan svetsa fast stiftet. Att forcera loss det kan bryta av stiftet i cylinderlocket — en reparation som kan kosta 5 000–15 000 kronor. Förebyggande åtgärder: blötlägg med penetrerande olja i minst 24 timmar, arbeta på varm motor, och skruva fram och tillbaka (lösa lite, dra åt lite, lösa mer). Det finns specialverktyg för att borra ut avbrutna glödstift, men detta bör överlåtas till en erfaren mekaniker. Att applicera kopparfett vid montering minskar risken drastiskt vid nästa byte.
Bytesintervall och kostnad
De flesta tillverkare rekommenderar glödstiftsbyte var 80 000–120 000 kilometer, men i nordiskt klimat med frekvent kallstart kan byte behövas tidigare. En uppsättning av fyra metallglödstift kostar 250–600 kronor, keramiska 800–2 000 kronor. Verkstadskostnaden är vanligtvis 500–1 500 kronor, men om stiften sitter fast kan kostnaden stiga avsevärt. Att byta själv är fullt möjligt om stiften är tillgängliga och inte sitter fast, men kräver försiktighet och tålamod.
Glödstiftssystemet — förglödning och efterglödning
Moderna dieselbilar har två faser av glödning. Förglödning sker innan start — glödstiftsikonen på instrumentbrädan tänds och släcks efter 2–5 sekunder, vilket indikerar att motorutrymmet är uppvärmt. Efterglödning pågår efter start och kan vara i upp till tre minuter, vilket hjälper motorn att gå jämnt under uppvärmning och minskar utsläppen under kallstartsfasen. Motorstyrningen reglerar ström och tid baserat på kylvätsketemperaturen. Glödstiftsreläet (eller den elektroniska glödstiftsstyrenheten) levererar ström till stiften och kan i sig vara en felkälla om stiften testar bra men systemet inte fungerar.
Tips och rekommendationer från Autofrance
Autofrance har glödstift från Bosch, NGK och Denso för alla populära dieselmotorer. Vi rekommenderar Bosch Duraterm-serien för sitt breda sortiment och beprövade kvalitet. Byt alltid alla glödstift samtidigt — de har liknande slitage och ett nytt stift bredvid ett slitet ger ojämn förbränning. Glöm inte att applicera kopparfett vid montering. Sök på ditt registreringsnummer på autofrance.se för att hitta exakt rätt typ. Är du osäker på om din motor har metall- eller keramiska glödstift, kontakta oss på 042-20 16 20 — vi hjälper dig välja rätt produkt.