Renault Kadjar och Captur — populära men inte problemfria
Renault Kadjar (2015–2022) och Captur (2013–) är två av de mest sålda crossover-modellerna på den svenska marknaden. Båda bygger på Renaults CMF-plattform och delar många komponenter med Nissan Qashqai respektive Juke. Trots att de är moderna och väldesignade bilar finns det ett antal återkommande problem som ägare bör känna till. Kadjar tillverkades i en generation medan Captur nu finns i sin andra generation (från 2020). I den här artikeln går vi igenom de vanligaste felen, vilka årsmodeller som är mest drabbade och vad du kan göra för att förebygga eller åtgärda problemen. Informationen baseras på verkstadsdata, återkallelser och erfarenheter från tusentals ägare i Skandinavien.
Motorproblem — 1.2 TCe och 1.5 dCi
Den mest omtalade motorn i både Kadjar och Captur är 1.2 TCe (H5F/H5Ft), en turboladdad bensinmotor som tillverkades av Renault-Nissan-alliansen. Tidiga versioner (2015–2017) drabbades av överdrivet oljeförbrukning, ibland upp till en liter per 1000 km. Problemet berodde på bristfälliga kolvringar och cylinderväggbearbetning. Renault förlängde garantin till fem år eller 100 000 km för drabbade motorer och erbjöd i vissa fall motorbyten. Om du köper en begagnad Kadjar eller Captur med 1.2 TCe från 2015–2017, kontrollera oljenivån noggrant och fråga efter historik kring eventuella åtgärder. Dieselmotorn 1.5 dCi (K9K) är generellt pålitligare men kan drabbas av problem med EGR-ventil och partikelfilter (DPF) vid mycket stadskörning. Symptom inkluderar varningslampa för motor, ryckig gång och sämre effekt. Regelbunden körning på motorväg hjälper DPF-regenereringen.
Oljeförbrukning — tecken och åtgärder
De tidiga tecknen på överdrivet oljeförbrukning i 1.2 TCe-motorn är blåvit rök från avgasröret vid kallstart, sjunkande oljenivå mellan serviceintervallen och i värsta fall motorljud som knackning. Renault rekommenderar att man kontrollerar oljenivån minst varannan vecka. Om bilen förbrukar mer än 0,5 liter per 1000 km bör du kontakta en verkstad. Åtgärden varierar — i lindriga fall räcker det med nya kolvringar, medan allvarligare fall kräver motorrenovering eller byte. Från 2018 och framåt förbättrade Renault motorns design avsevärt, och 1.3 TCe (utvecklad tillsammans med Mercedes-Benz) som ersatte 1.2-motorn har visat sig betydligt mer pålitlig.
Växellåda och dubbelkoppling (EDC)
Captur och Kadjar med EDC-automatlådan (Efficient Dual Clutch) kan uppleva ryck vid låga hastigheter, fördröjda växlingar och i vissa fall varningslampor. EDC-lådan är en sexväxlad dubbelkopplingslåda tillverkad av Getrag. De vanligaste problemen uppstår med kopplingsaktuatorn och mjukvaran. En mjukvaruuppdatering hos en Renault-verkstad löser ofta ryckigheten. Om problemet kvarstår kan det krävas byte av dubbelkopplingen, en kostnad på 15 000–25 000 kr. Den manuella femväxlade lådan (JR5) och sexväxlade (TL4) är generellt problemfria. Kontrollera vid provkörning av begagnade exemplar att EDC-lådan växlar smidigt, särskilt i stadstrafik med många start-stopp-moment.
Elektronik och multimediasystem
Både Kadjar och Captur har haft återkommande problem med R-Link och MediaNav multimediasystemen. Vanliga klagomål inkluderar: systemet fryser och kräver omstart, Bluetooth-koppling som tappar kontakten, navigationskartor som inte uppdateras korrekt, samt bakåtkameran som visar svart bild intermittent. Renault har släppt flera mjukvaruuppdateringar, och det lönar sig att besöka en auktoriserad verkstad för att kontrollera att senaste versionen är installerad. Andra elektronikproblem som rapporterats inkluderar felaktiga varningslampor för däcktryck (TPMS), ABS-sensorer som ger falsklarm och handsfree-nycklar som inte fungerar vid kyla. Många av dessa problem kan lösas med nya sensorer — ABS-givare och TPMS-ventiler är relativt billiga reservdelar.
Kadjar-specifika problem
Renault Kadjar har utöver de delade problemen med Captur några modellspecifika svagheter. Bakre fjäderbensinfästningar kan rosta, särskilt på bilar som körts på saltade vintervägar. Kontrollera vid besiktning att infästningspunkterna är hela. Kadjar med fyrhjulsdrift (dCi 130 4WD) kan uppleva vibrationer från kardanaxeln vid hastigheter runt 80–100 km/h — detta beror oftast på slitna kardanknutar. Vindljud runt A-stolpen vid motorvägshastigheter har rapporterats på tillverkningsår 2015–2016 och åtgärdas med justerade tätningslister. Kadjar avslutade produktionen 2022 och ersattes av Renault Austral, men reservdelar finns fortfarande tillgängliga i hög utsträckning.
Captur-specifika problem (generation 1 och 2)
Captur generation 1 (2013–2019) hade problem med läckande vindrutor som orsakade fukt i kupén, särskilt vid förarsidan. Tätningslisterna runt vindrutan var underdimensionerade och Renault åtgärdade detta med förbättrade lister som standardfix. Modeller med det lägre utrustningspaketet rapporterade klapper från instrumentpanelen och mittkonsolens plastdetaljer. Captur generation 2 (2020–) är generellt bättre byggd men har haft initiala mjukvaruproblem med det nya EASY LINK-systemet och hybridversionen E-TECH har i sällsynta fall visat varningslampor relaterade till batteristyrningen. Den nya 1.0 TCe-motorn (trecy linder) i generation 2 är ekonomisk men kan upplevas som något bullrig vid hårdare acceleration.
Underhållstips för längre livslängd
För att hålla din Kadjar eller Captur i gott skick rekommenderar vi följande: Byt olja var 15 000 km eller en gång per år med rätt specifikation (RN0720 eller RN17). Kontrollera oljenivån varannan vecka på 1.2 TCe-motorer. Byt kamkedjan vid 100 000–120 000 km på TCe-motorer (tidiga versioner kunde behöva byte redan vid 60 000 km). Använd originaltandstift eller likvärdiga NGK/Bosch. Spola kylarvätskan vart tredje år. Kontrollera bromsarna vid varje däckbyte. Byt kupéfilter årligen, särskilt om du har pollenallergi. Håll multimediasystemets mjukvara uppdaterad. Med korrekt underhåll håller dessa bilar utan problem i 200 000 km eller mer.
Reservdelar och kostnader
En stor fördel med Kadjar och Captur är att reservdelarna är relativt prisvärda jämfört med premiumklassen. Bromsbelägg fram kostar från 300 kr, ett oljefilter från 80 kr och en kupéfilter runt 120 kr. Dyrare reparationer som dubbelkopplingsbyte (15 000–25 000 kr) eller motorrenovering (20 000–40 000 kr) är sällsynta om bilen underhålls korrekt. Eftersom Kadjar och Captur delar plattform med Nissan-modeller finns ett stort utbud av kvalitetsdelar från tillverkare som Bosch, Mann Filter, Purflux, Valeo och Gates. Det gör att du inte behöver förlita dig enbart på originalleverantören för att hålla bilen i toppskick.
Autofrance — din specialist på franska bildelar
Autofrance har sedan 1988 specialiserat sig på reservdelar till franska bilar, inklusive Renault Kadjar och Captur. Vi lagerhåller allt från bromskomponenter och filter till upphängningsdelar och drivremmar från ledande tillverkare som Bosch, Valeo, Mann, Purflux, SKF och Gates. Oavsett om du behöver ett oljefilter för en rutinservice eller en mer avancerad del som en vattenpump eller kamkedjesats, kan du enkelt söka på ditt registreringsnummer på autofrance.se för att hitta exakt rätt delar till din bil. Har du frågor om vilka delar som passar eller behöver hjälp att identifiera ett problem? Ring oss på 042-20 16 20 — vi hjälper dig gärna med vår erfarenhet av franska bilar.